近年来，钢板桩因其可重复使用、节省材料、节约成本等优点，越来越多地应用于桥墩围堰施工中。对于传统的钢板桩施工工艺，第一步是插入钢板桩然后设置支撑以及抽一层水。这种施工过程无疑会导致钢板桩的大量位移。广州番禺黄澜高速蛟门水路大桥中央墩台钢板桩围堰的施工工艺与传统工艺有很大不同。本项目将五层内支撑框架系统焊接组装在水面上，然后下放到设计位置。下一步是插入和打入钢板桩，大大缩短了抽水和分层组装支架的时间。因此，它减少了围堰内的暴露时间，提高了工程的安全性。同时，监测数据分析表明，该工艺可以控制钢板桩的变形，对类似工程具有借鉴意义。广州黄林高速交门航道大桥全长1043m。可分为主桥和引桥两部分。主甲板布置在两座平行的桥上，全宽40m。单桥宽19m。桥梁设计有四个中心墩，主墩基础为高桩承台。此类瓶盖尺寸为17m×10.5m，厚度为4.0m。其顶高3.1m，底高7.1m。根据本工地地质调查报告，河床覆盖12.5~7.0m中粉砂、21.2~7.8m粉砂、31.2~5.9m粉质粘土。角门口平均高潮位6.2m，平均低潮位4.3m。 桥址最低通航水位3.79m，最高通航水位7.3m。4个中心墩位于交门航道，主墩基础由6个Ø2.5桩组组成，支撑大体积混凝土桩。该帽的底部位于河床下方约 4.5m 处。本工程采用钢板桩 围堰体系，平面尺寸为20.05m×12.76m，由24m长的拉森钢板桩组成。钢板桩设计顶高程为7.3m。施工现场初始水位为6.5m。泥浆位-2.7m。第一、二、三腰梁分别位于6.0m、3.0m、±0.0m处。第四和第五腰梁在-2.0m到-4.0m的范围内。
传统钢板桩围堰施工过程中，首先布置工作平台和导向套管。然后，打入钢板桩。按照支撑和抽水的安排，直到水被抽到最后。钢板桩在布置各支座时都发生了绝对位移，抽水至末端后位移较大。本工程第一束腰梁至围堰底部的深度为13.6m。在传统的施工程序下，需要设置六层支撑，每层之间的垂直间距相对较小。会给施工带来不便。此外，设置六层支撑的过程非常耗时，并且在基坑中抽水总是存在高风险。为了缩短工期，降低施工风险，本项目打破了传统的施工流程，首先将内部支撑框架系统布置在水面上，然后将其降低到设计位置。在这个计划中，下一步是插入和驱动钢板桩。在这种改进的施工技术下，只需五个内部支撑层即可满足安全要求。将五层支撑架固定后，将水抽出围堰。与传统施工程序相比，泵送过程中的位移大大减少，有利于控制钢板桩的总位移。此外，施工过程采用一次抽水到底的方法。这种施工方法减少了抽水的时间，大约需要五天。之后，将混凝土浇入围堰和封盖中，大大减少围堰中的暴露时间。在该项目中，每个围堰角落的四个钢夹套用作承重结构。钢套在水面以上0.5m处插入支架，设置工作平台。然后，第五腰梁通过完成的变形杆悬挂在千斤顶顶部。然后将2m高的立柱焊接在第五腰梁上，再连接第四、第三腰梁。之后，可以拆除支架。通过使用四个夹套，这三层内部支撑系统被降低到水面以上0.5m。接下来的步骤是设置第二层和第一层内支撑系统并放下它们。这五层之间的垂直间距分别为3m、3m、2m和2m。当这五个支撑层全部下降到设计位置后。
在传统的施工程序下，将有六层内支撑。可分为八种工作操作，如下：
1.安装一层支架，插入钢板桩，抽水至第二层支架下方0.5m。
2.安装二层支架，抽水至第三层支架下方0.5m处。
3.安装三层支架，抽水至第四层支架下方0.5m处。
4.安装四层支架，抽水至第五层支架下方0.5m
5.安装五层支架，抽水看基坑底部
用混凝土浇筑一个2m高的帽盖，帽盖与钢板桩围堰之间用细砂填充。 拆第五层支撑。继续浇筑2m高的盖帽，盖帽与钢板桩围堰之间的空间填满细砂。 根据传统施工程序计算，该围堰设有六个内部支撑。为对比分析本文工艺与传统方法对围堰位移和内力的不同影响，对该围堰有五层支撑时，对两种不同的施工程序进行如下计算： .围堰按传统工艺施工可分为八种工况： 1、安装第一个支架，插入钢板桩，抽水至第二层支架下0.5m，安装第二个支架，抽水至下层0.5m第三层支撑，抽水至第四层支撑下5m；2. 安装四层支撑。5.安装第5层支撑。6、浇注2m盖帽，盖帽与钢板桩围堰之间回填细砂；7、去掉第5层支撑；8、继续浇筑2m盖帽，盖帽与钢板桩围堰之间回填细砂。在陆培炎研究的基础上，采用添加虚拟张力的方法模拟了添加支撑的过程。
